冰冻三尺非一日之寒 海运专家:疫情只是全球供应链危机催化剂© Reuters. 冰冻三尺非一日之寒 海运专家:疫情只是全球供应链危机催化剂

财联社(上海,编辑 胡家荣)讯,港口堵塞、商品供应迟缓、航运价格飞涨,全球供应链危机已在多个领域浮现,不少人将指责矛头指向航运业。海运比价平台Xeneta的首席执行官帕特里克 伯格伦德认为,新冠状病毒大流行确实引发了一场集装箱危机,其背后原因是强劲的订舱活动和有限的供应。

但他亦指出更深原因:当新冠疫情爆发时,海运行业没有足够的基础设施来应对COVID-19带来的冲击。从那以后,事情就一个接一个发生,如同滚雪球一样,这才导致供应链问题越来越严重。

疫情期间发生的重大事件之一就是苏伊士运河的堵塞。苏伊士运河居欧、亚、非三大洲枢纽,是全球生产据点的亚洲与消费市场的欧洲之交通要道之一。在全球航运总量中约有13%的货轮通过苏伊士运河,其承载石油、天然气与大宗商品货柜等方面的运输。

今年3月,台湾长赐号(EVER GIVEN)超大型集装箱船在苏伊士运河阻塞交通近一周,导致集装箱价格进一步飙升至历史最高水平。但并不是推动集装箱价格创下历史新高的唯一重大事件。

全球最大的集装箱制造商中集集团董事长兼首席执行官麦伯良表示,在对市场进行监测后,空集装箱的缓慢回归仍将困扰该行业,其问题是集装箱流通不畅。原因主要有两个:一是世界上最繁忙的20个港口目前处于“交通拥堵”状态,船只排起长队,空集装箱无法运回;二是新冠肺炎疫情导致许多国家和地区经济和产业活动暂停。

供应链的中断可能会导致在未来几个月出现两种结果:取消商品出口或提高商品价格。如果这种情况继续发展下去,商品将脱销,然后价格还会上涨。

根据标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)最新的数据显示,今年春季美国海运集装箱货物进口量较上年同期跃升47.1%,物流公司的困境并未得到缓解。许多行业的商品进口程度继续上升,其中非必需消费品的进口上个月同比增长了88%。

伯格伦德表示,这是由供需之间的不匹配所驱动的。近几十年来一直以获取更多盈利为导向,航运行业面临着严重的问题,引发了一波整合浪潮,比如在2016年韩进航运的破产。该行业没有足够的基础设施来应对这样的冲击。

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