“拥挤”的赛道之国企篇:“十四五”东风立旗“三百万” 上汽欲投3000亿© Reuters. “拥挤”的赛道之国企篇:“十四五”东风立旗“三百万” 上汽欲投3000亿

财联社(北京,记者 徐昊)讯,东风、长安、上汽、东风、广汽……毫无疑问,当这几家颇具代表性的国有车企在2021上海车展前后相继宣布向科技型企业转型的具体路径后,本就竞争激烈的智能新能源汽车赛道将变得更为“拥挤”。

“东风汽车‘十四五’的目标是到2025年,商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万,东风自主品牌规模进入行业TOP3。同时,净资产收益率行业领先,实现资产的保值增值,创造更多社会财富。”在上海车展前夜率先登场的东风汽车集团董事长竺延风,向业界公布了东风汽车“十四五”发展战略规划,并将其命名为“东方风起”。

显然,这是一个一语双关的名称,按照竺延风的解释,其寓意了“东风融合清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风”。

在“清洁能源之风”之下,就产品而言,于去年推出的高端智能电动车品牌岚图,无疑在东风的3个“一百万”计划中占有举足轻重的位置。按照计划,其首款中大型SUV岚图FREE将于今年三季度交付,第二款车型于明年4月推出;东风风神则作为东风自主乘用车的主力军,定位为主流科技驾趣品牌,“十四五”期间销量力争提升至30万辆以上。

“基于全新的平台架构,我们还将推出高端电动越野品牌。”东风汽车副总经理尤峥透露,东风已成立内部代号为M的事业部,预计于2023年发布。

目前,东风旗下拥有诞生了岚图首款车型的ESSA模块化架构,并将于2022年底推出中央集中式SOA电子电器架构,率先在岚图第三款车车型实现搭载量产。

“中央集中式SOA电子电器架构,是面向未来智能网联汽车系统的高级解决方案,它的硬件是以一个智慧大脑和四个区域控制器为核心,类似人的大脑和四肢;软件则采用面向服务的软件架构,实现软硬分离和分层解耦。”尤峥表示,SOA与ESSA架构的有机结合,将实现服务定义软件、软件定义汽车的开发理念。

为此,“十四五”期间东风将投资1000亿元进行科技创新,到2024年乘用车主流品牌全部电动化。

无独有偶,SOA也成为了上汽集团车展前夕的“关键词”。上汽集团在2021上海车展开幕10天前的SOA开发者大会上宣布,“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元。五年3000亿,意味着将“消耗”上汽集团约15年的净利润;也相当于在未来五年上汽集团每年的研发投入将是2020年的四倍。

“零束软件公司是上汽实现‘软件定义汽车’的主要载体。”上汽方面表示,今年4月,零束发布颠覆性的“银河全栈智能汽车解决方案”,涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案,以及跨域融合端到端数字化体验平台,可实现硬件 “可插、可拔、可扩展;软件 可买、可卖、可订阅”。

“SOA是一种设计思路,当它与汽车硬件相遇会产生什么样的化学变化?我认为是无限可能。”4月19日,2021上海车展开幕首日,站在上汽集团3号展馆中央的零束软件首席架构师孟超,强调了诞生这一“无限可能”的基础——SOA加智能汽车硬件,等于“无限可能”。

在电动化领域,以上汽旗下商用车板块为例,上汽集团副总经理兰青松向财联社记者展示了上汽方面具体的实施路径和时间节点。其中,搭载上汽捷氢第四代氢动力系统的上汽大通氢燃料宽体轻客FCV90,续航里程达600KM,将于2023年推出;基于新一代新能源架构的上汽红岩重卡H7将在2024年实现L4级自动驾驶;同年,出自柔性纯电架构的上汽轻卡新H300,可实现L2+级智能驾驶、货运协同、在途监控和数字货舱。

“目前汽车行业都在讲‘新四化’转型,但我们在智能网联新能源汽车领域是按照新式、创新的路径,因为它是一个新的赛道,不是转型的问题。”广汽集团总经理冯兴亚对“转型、创新”的定义,可以看作是各级“国家队”的一个缩影,只不过,这一新赛道已变得愈发“拥挤”。

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