记者观察|“拥挤”的2021上海车展理应被载入史册© Reuters. 记者观察|“拥挤”的2021上海车展理应被载入史册

4月21日正式拉开大幕的2021上海车展,或将成为已走过135年的汽车工业史上最为重要的一次国际车展,并将因此而被载入史册。

做出这样的判断,当然不是因为特斯拉女车主的“维权风波”,而是因为本届上海车展是在全球百年之大变局背景下如期举行的第一个国际车展,同时也是已走在汽车工业革命十字路口中承上启下的一届国际车展。

众所周知,因去年席卷全球的新冠疫情,包括日内瓦、底特律、巴黎和东京等在内的四大国家A级车展相继取消,已成为车企主角的拉斯维加斯CES展也改为线上举行,只有作为五大国际A级车展之一的北京车展顺利举行,但时间却被推迟了半年之久。

在这一背景下,即便面临着汽车工业全面向智能化、电动化、网络化转型的急迫课题,但“抗疫”已不折不扣地成为了全球各大车企的主旋律。从这个角度说,2020北京车展虽成为是年唯一举办的国际A级车展,但成色却有几分不足。

进入2021年,在全球范围内疫情虽有局部反弹,但绝大多数车企在经过去年一年的历练后,已把重心回到了“转型”、“增效”等企业正常发展的关键词。也就是说,全球汽车工业重新回归了赛道——虽然这一通往汽车业未来的赛道已变得更为拥挤。

事实可以证明这一点。在全球,由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团在今年1月诞生;2个月后,大众集团举办了其历史上首个“Power Day”,未来十年,大众仅在欧洲电池工厂的投资就将高达90亿欧元;同样在3月,宝马在其2020 年度财报会议上宣布,从2025年起,宝马集团将推出“新世代”车型系列……

“这是我见过的大众最强劲的一轮操作,旗下各个品牌轮番登场。”对于Power Day,有大众的德国“老乡”暗挑拇指,“这凸显了大众彻底转型的决心。”

车界岂容大众独美。在大众举办声势浩大的Power Day后不到一个月,中国最大的传统汽车制造商上汽集团在2021上海车展开幕前十天的SOA开发者大会上宣布,未来五年将在智能电动等创新领域投入3000亿元,以加速全面向高科技企业转型。

五年3000亿,意味着将“消耗”上汽集团约15年的净利润;也相当于在未来五年上汽集团每年的研发投入将是2020年的四倍。

纵然把创新性定义“用户企业”的旗下智能高端纯电品牌智己摆上了展台,但上汽所在的国家会展中心3号馆并不是人气最旺的。

一系列动作表明,2021年将成为“不造车”的华为全面进入汽车领域的“元年”。华为,不仅是展台热度的指数,更成为资本市场的风向标。

和华为一同下场的,还有一众科技企业。滴滴副总裁杨峻现身博世展位、360周鸿祎“密会”造车新势力哪吒、零跑……不断被曝出的消息背后,还有百度、小米等的身影。

一个很有意思的事儿是,在亚洲首发了创新BMW iX的宝马集团,在2021上海车展遭遇到了同处7.1馆的蔚来、小鹏和恒驰等新势力们的“围攻”。

“我们非常乐见新势力进场,他们能激活汽车行业的需求。蔚来还有特斯拉的进场,能够唤起大众对新能源车型的兴趣;互联网造车的兴起可以在数字化、互联化方面推动行业发展。”坐在宝马展台的专访间里,宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐环顾四周,“所以我们可以看到现在的汽车行业,出现了多个主题。”

这一天,距宝马105岁生日刚刚过去52天。

毫无疑问,这是一个伟大的时代。在度过人类社会最大浩劫之一的2020年后如期举办的2021上海车展,理应被载入历史史册。

(文/财联社记者 寇建东)

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