高层对话|广汽集团总经理冯兴亚:华为最早的5G芯片都被广汽买走了© Reuters. 高层对话|广汽集团总经理冯兴亚:华为最早的5G芯片都被广汽买走了

财联社(上海,记者 刘阳)讯,“大象转身”并不容易,除了作为企业公民所肩负的社会责任,在面向“新四化”的转型过程中,亦需要做出相应的安排,以通过不断扩大自己的“朋友圈”最终实现战略目标。

“‘GLASS绿净计划’寓意广汽集团将通过绿色低碳发展行动,实现可持续发展,助力碳达峰、碳中和。”在广汽集团总经理冯兴亚看来,2030年“碳达峰”及2060年“碳中和”是全中国向全世界做出来的承诺,“作为汽车行业,也是国民经济的支柱行业,在整个‘碳达峰’和‘碳中和’当中占有很重要的比例。”

财联社汽车:本届上海车展广汽发布了“GLASS绿净计划”,制订这一计划的初衷是什么?包括哪些具体布局和措施?

冯兴亚:“GLASS绿净计划”,其实两个方面,在整个“绿净计划”上,国家的使命如此,企业发展的目标和战略定位亦是如此,作为广汽来讲我们是率先行动。另外,绿色发展也是广汽的发展目标,这与我们整个目标都是很吻合的。

在具体行动当中,可分几个方面。绿色动力方面,按照规划,未来广汽的混动有两大路线,一是丰田的THS混合动力系统,搭载这一技术的产品会在年底前投放市场;另外一个是广汽自己的GMC2.0(2.0ATK+GMC)二代机电耦合系统,可以实现很好的节能效果。

另外,在传统动力节能减排、降低油耗消耗上我们没有停止,且电动化的发展方向也是重要战略支撑。广汽计划2035年要力争实现产品布局达到50%电动化车,50%的混合动力,使我们的动力总成系统率先实现节能减排的目标,带动产品系统的升级;在产品结构上,电动化、混合动力、节能产品几个要组合在一起。

氢燃料电池方面,广汽已安排了10台车,今年开启燃料电池汽车在网约车领域的示范运行。这都是在产品方面,在绿色生态方面,绿色制造、绿色采购、绿色销售、绿色服务等广汽也会采取一些措施,最终实现整个产业链的绿色化。

财联社汽车:广汽集团此前曾宣布将与华为合作共同开发一款新车,这一计划进展如何?在拓展自己“朋友圈”方面,广汽是怎样考虑的?

冯兴亚:华为是全球电子电器通讯领域的领导者,我们与华为的合作很早就开始了,是第一家和华为合作实现5G上车的,华为最早的5G的芯片都被我们买走了。

今天(4月19日)我们在会上讲,要和华为联合打造一款面向L4级真正的无人驾驶汽车,2024年投产。这款车不是在现有产品上改造的,而是真正按照新的电子电气架构,面向无人驾驶2024年批量生产上市的一款车型,目前各项研发的工作都在有序推进当中。

其实跟华为的合作还有很多,包括大数据领域的合作、智能座舱的合作,还有一些硬件、电子芯片等方面,是全方位的合作。

广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型,单靠自身的力量是很难的。因为汽车产业链特别长,涉及领域非常广,单靠一个企业是很难完成。从一开始广汽集团就确定了一个总体原则——自主创新和合资合作两条腿走路。没有自主创新就没有自己的东西;没有开放合作,可能就不能走到行业发展的最前沿,失去了很多对先进技术掌控利用的机会,在成本上也没有竞争力,因为你没有批量。所以我们一开始就确定了自主创新和开放合作两条道路。

财联社汽车:本届车展上,广汽与腾讯签署了深化战略合作协议,目前广汽与腾讯的合作如何?未来会聚焦在哪些领域?

冯兴亚:广汽会再深化与腾讯的合作,我们是第一个把微信搬到传祺GS4车上的,在中国市场是第一家。另外,在大数据平台的建设,新能源汽车、传统汽车的用户追踪服务,对于用户提供数据支撑的服务系统,也是我们和腾讯联合打造的。还有在共享出行领域,广汽35%,腾讯25%,我们成立了如祺出行合资公司,其实是整个双方合作领域的进一步深化。我们说合作到最后就是“结婚”,成立合资公司,这个是最高层次的合作。

未来的合作包括整个智能网联、生态领域,特别是在汽车行业,只有网联没有生态的支撑,对消费者来讲都只是硬件。网联是硬件,没有内容不行,我们和腾讯生态的合作、内容的合作,包括和华为的合作,都有很多合作内容。这些合作实际上让我们的智能化产品更加有内涵、消费者有更好的体验,实现了我们帮助消费者提高新体验的目标。

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