行业观察|亚洲运价回落欧美上涨:苏伊士“堵船”影响持续发酵 广深地区航运价格出现分化© Reuters. 行业观察|亚洲运价回落欧美上涨:苏伊士“堵船”影响持续发酵 广深地区航运价格出现分化

财联社(广州,记者 关婉怡)讯,上月,记者从多名从业人士处获悉,广深地区多条热门航线价格均较年前有所回落,且集装箱供应基本能满足使用需求。但随后苏伊士运河发生拥堵事件,虽然目前“长赐号”已经解困,但“后遗症”亦随之涌现。近日,有从业人士告诉记者,目前广深地区航线价格再现两极分化:中东、红海、欧美航线价格均较上月有所提升,而亚洲航线价格则保持回落态势。且目前集装箱供应亦较上月紧张。相关分析认为,目前集运需求仍然处于高位,且苏伊士运河堵船的影响还在持续,或在5月中下旬有所改善。

航线价格出现分化

据宁波航运交易所16日发布的数据,宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2344.7点,较上周上涨4.1%。其中,21条航线中有18条航线运价指数上涨,3条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨,5个港口运价指数下跌。上海航交所16日发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为2833.42点,而3月12日发布的SCFI则 为2637.53点。

广州某货代公司工作人员对记者表示,“目前各地区航线价格存在分化。年后亚洲航线价格一直在回落,但欧美、中东、红海等多地航线价格在上月回落后均有所上涨。其中尤以欧美航线上涨幅度最大。”

据其分析,造成目前价格出现分化的重要原因是,上月苏伊士运河”堵船“,造成目前欧美港口塞港。部分船公司减少了欧美长航线的班轮,增加了船期更快的东南亚航线班次,所以亚洲航线出现降价抢货现象。而其余航线受堵港、集装箱供应紧张等诸多因素影响价格有所抬高。

而另一位从业人士也表达类似观点。据其透露,目前某热门东南亚航线价格较上月下跌超20%,其他亚洲航线价格亦有不同程度回落。此外,目前市面出欧美的货非常多,舱位非常满;而中东、红海线货虽不多,但船公司下调价格意愿并不强烈,宁愿减少班轮。

“上午(20日)有个客户要出货去南安普顿,但我发现从盐田到南安普顿的船期已经排到5月第三周。我们现在只能建议出货欧美的客户尽量提前订舱。”上述从业人士无奈表示。

集装箱供应较3月紧张

集装箱供应一直是影响集装箱运价的关键因素。中集集团(000039.SZ)董事长麦伯良此前表示,公司今年上半年集装箱订单已经爆满。现在已经需求趋向缓和,但依然紧张。

关于目前广深地区港口集装箱供应情况,南沙某堆场工作人员表示,目前供应较3月紧张,但基本能协调。据其介绍,目前已有若干家船公司通过限制不能提前”提柜“来控制用柜周期,这说明“柜”还是不够用的。

上述从业人士亦透露,“存在有客户当天提不到柜的情况,但第二天基本能拿到了。”

但对于“长赐号”的影响,业内似乎早有心理准备。此前Freightos研究负责人Judah Levine曾表示,“长赐号”脱浅成功缓解了危机,但是在很多方面已经造成了破坏。在苏伊士封锁之后的两周,全球贸易开始感受到运力和价格方面的缓慢冲击。

全球最大的集装箱货运公司马士基(中国)有限公司总裁彦辞近日在博鳌亚洲论坛接受媒体采访时亦表示,“苏伊士运河堵船对海运行业影响很大,尽管事件发生在近一个月前,但我们还会持续感受到这种影响。他表示,首先,苏伊士运河虽然已经重新开放了,船只可以通行,但也会导致突然之间有很多船只同时到达港口,造成港口的拥堵。由于港口通行不畅,想要及时把集装箱从港口运到中国或者亚洲其他需要的地方,变得很困难。”

对于后续航运价格的走向,上述从业人士表示,“现在已经在慢慢恢复,业内状态也稳定很多了。不出意外的话,等五月中下旬,大量空箱从欧美运回来,各个航线价格大概率还是会回落的。”

中远海控(601919.SH)方面此前表示,由于受疫情的影响,一定程度上改变了消费者的消费方式,服务消费逐步转向商品消费。另一方面,多国出台的经济刺激政策促进了各国的购买力提升。这些因素,使得近期市场运价在较高位运行。运价走势,主要受经贸环境、市场需求变化等多方面因素影响。中长期来看,集运行业依然是供过于求的行业。

银河证券研报认为,出口景气度持续,叠加苏伊士运河堵塞影响,4月集运运价高位回落趋势暂时缓和。

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